Elektromobilität – PKW
Technologie: Mobilität
Stichworte: Mobilitätssektor, E-Mobilität, strombasiert, Privatkunden, B2B, wirtschaftlich
Kurzbeschreibung: Die wachsende Elektromobilität beeinflusst vor allem den Bereich der PKW. Es wird zwischen Hybrid-Fahrzeugen (gekoppelter Elektro- und Verbrennungsmotor) und rein batterieelektrisch betriebenen Fahrzeugen unterschieden. Während der Fahrt wird bei rein elektrischem Betrieb kein CO2 ausgestoßen.
| Hybrid | Batterieelektrisch | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Technische Parameter | |||||
| Anwendung | Beförderung von Personen | Beförderung von Personen | |||
| Leistungsklasse | [kW] | 80-514 [1]Auswertung von Produktkatalogen | 60-560 [1]Auswertung von Produktkatalogen | ||
| Speichergröße | [kWh] | 4,4-16 [2]Tober, W., Lenz, H.-P.: Praxisbericht Elektromobilität und Verbrennungsmotor: Analyse elektrifizierter Pkw-Antriebskonzepte. Wiesbaden: Springer Fachmedien Wiesbaden, 2016. | 40-100 [3]Auswertung von Produktkatalogen | ||
| Energiedichte Batteriespeicher | [kWh/kg] | 0,12 [4]Staiger, R., Tanţău, A. D.: Geschäftsmodellkonzepte mit grünem Wasserstoff: Wirtschaftliche und ökologische Auswirkungen für H2 als nachhaltiger Energieträger. Wiesbaden: Springer Gabler, 2020. | 0,12 [4]Staiger, R., Tanţău, A. D.: Geschäftsmodellkonzepte mit grünem Wasserstoff: Wirtschaftliche und ökologische Auswirkungen für H2 als nachhaltiger Energieträger. Wiesbaden: Springer Gabler, 2020. | ||
| Max. elektrische Reichweite | [km] | 25-83 [2]Tober, W., Lenz, H.-P.: Praxisbericht Elektromobilität und Verbrennungsmotor: Analyse elektrifizierter Pkw-Antriebskonzepte. Wiesbaden: Springer Fachmedien Wiesbaden, 2016. | Bis zu 600 [3]Auswertung von Produktkatalogen | ||
| Energiebedarf | [kWh/100 km] | 5,2-16,2 [2]Tober, W., Lenz, H.-P.: Praxisbericht Elektromobilität und Verbrennungsmotor: Analyse elektrifizierter Pkw-Antriebskonzepte. Wiesbaden: Springer Fachmedien Wiesbaden, 2016. | 6,1-18,1 [2]Tober, W., Lenz, H.-P.: Praxisbericht Elektromobilität und Verbrennungsmotor: Analyse elektrifizierter Pkw-Antriebskonzepte. Wiesbaden: Springer Fachmedien Wiesbaden, 2016. | ||
| Ladezeit | [h] | 0,65-9,5 [5]Auswertung von Produktkatalogen | 0,17-10 [6]Ehinger, F., 2018: Die Diffusion von Elektroautos in Deutschland: Marktanalyse und Prognose zur Verbreitung von Elektroautos in Deutschland. Hochschule Furtwangen. | ||
| Wirkungsgrad | [%] | 20 [7]BMWi: Effizienz und Kosten: Lohnt sich der Betrieb eines Elektroautos?, 2020. | 64 [7]BMWi: Effizienz und Kosten: Lohnt sich der Betrieb eines Elektroautos?, 2020. | ||
| Ökonomische Bilanz | |||||
| Investitionskosten (Kaufpreis) | [€] | 32.000-190.000 [1]Auswertung von Produktkatalogen | 21.000-180.000 [1]Auswertung von Produktkatalogen | ||
| Verbrauchsgebundene Kosten | [ct/kWh] | 32,05 (durchschnittlicher Strompreis für Haushaltskunden in Deutschland 2020) [8]Bundesnetzagentur, Bundeskartellamt, 2021: Monitoringbericht Energie 2020. | 32,05 (durchschnittlicher Strompreis für Haushaltskunden in Deutschland 2020) [8]Bundesnetzagentur, Bundeskartellamt, 2021: Monitoringbericht Energie 2020. | ||
| CO2-Bilanz | |||||
| CO2- Äquivalent (direkt und fremdbezogene Hilfsenergie) | [g/km] | 140-738 [9]Hoekstra, A., Steinbuch, M., 2020: Vergleich der lebenslangen Treibhausgasemissionen von Elektroautos mit den Emissionen von Fahrzeugen mit Benzin- oder Dieselmotoren. TU Eindhoven, Eindhoven. (je nach Fahrzeugtyp, Mittelwert über Lebensdauer des Fahrzeugs, Annahme: sukzessive Erhöhung des EE-Anteils am Strommix, 2040: 117 gCO2-Äq/kWh) | 40-76 [9]Hoekstra, A., Steinbuch, M., 2020: Vergleich der lebenslangen Treibhausgasemissionen von Elektroautos mit den Emissionen von Fahrzeugen mit Benzin- oder Dieselmotoren. TU Eindhoven, Eindhoven. (je nach Fahrzeugtyp, Mittelwert über Lebensdauer des Fahrzeugs, Annahme: sukzessive Erhöhung des EE-Anteils am Strommix, 2040: 117 gCO2-Äq/kWh) | ||
| CO2- Äquivalent (inklusive Vorkette) | [g/km] | 168-778 [9]Hoekstra, A., Steinbuch, M., 2020: Vergleich der lebenslangen Treibhausgasemissionen von Elektroautos mit den Emissionen von Fahrzeugen mit Benzin- oder Dieselmotoren. TU Eindhoven, Eindhoven. (je nach Fahrzeugtyp, Mittelwert über Lebensdauer des Fahrzeugs, Annahme: sukzessive Erhöhung des EE-Anteils am Strommix, 2040: 117 gCO2-Äq/kWh) | 78-140 [9]Hoekstra, A., Steinbuch, M., 2020: Vergleich der lebenslangen Treibhausgasemissionen von Elektroautos mit den Emissionen von Fahrzeugen mit Benzin- oder Dieselmotoren. TU Eindhoven, Eindhoven. (je nach Fahrzeugtyp, Mittelwert über Lebensdauer des Fahrzeugs, Annahme: sukzessive Erhöhung des EE-Anteils am Strommix, 2040: 117 gCO2-Äq/kWh) | ||
| Primärenergieträger | Strom, fossile Kraftstoffe | Strom |